Miasto Pabianice ogłosiło przetarg na dostawę 12 nowych, niskopodłogowych autobusów elektrycznych klasy maxi. To kolejny ważny etap modernizacji pabianickiej komunikacji miejskiej, który przełoży się na większy komfort, bezpieczeństwo i dostępność podróżowania, a także na dalsze ograniczenie emisji zanieczyszczeń i hałasu.
Dostawa 12 autobusów elektrycznych będzie oznaczała wyraźne odmłodzenie taboru MZK Pabianice. Nowe autobusy zastąpią najstarsze pojazdy – autobusy Solaris, wyprodukowane w latach 2008-2010, które nie posiadają klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej. Dla pasażerów oznacza to przede wszystkim większy komfort podróżowania, a dla miasta i MZK to kolejny etap budowy nowoczesnego, ekologicznego i coraz bardziej energooszczędnego systemu transportu publicznego.
Zamówienie jest współfinansowane w 85% ze środków Unii Europejskiej, w ramach programu regionalnego Fundusze Europejskie dla Łódzkiego 2021 – 2027, z dwóch projektów: „Modernizacja i rozwój komunikacji miejskiej w Pabianicach – etap II” (9 autobusów) i „Modernizacja i rozwój komunikacji miejskiej w Pabianicach – etap III” (3 autobusy).
Przetarg dostępny jest pod adresem: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-92ee8a5e-cade-4dde-8933-9b7f379e791e
Dokumentacja postępowania liczy blisko 250 stron i szczegółowo określa wymagania dotyczące konstrukcji, wyposażenia, bezpieczeństwa, dostępności, parametrów energetycznych oraz warunków gwarancji.
Wykonawca będzie dostarczał autobusy sukcesywnie: pierwsze trzy pojazdy w ciągu 12 miesięcy od podpisania umowy, kolejne cztery – w ciągu 13 miesięcy, a ostatnich pięć – w ciągu 14 miesięcy.
Komfort dla pasażerów – niezależnie od pogody
Nowe autobusy będą w pełni klimatyzowane i przystosowane do przewozu co najmniej 70 pasażerów. Pojazdy będą miały długość od 11,8 do 12,2 m, trzy pary drzwi w układzie 2-2-2 oraz całkowicie niską podłogę. Na pokładzie znajdą się m.in.:
- klimatyzacja całej przestrzeni pasażerskiej,
- rampa dla osób poruszających się na wózkach,
- wydzielone miejsce na wózek inwalidzki i dziecięcy,
- wewnętrzny i zewnętrzny system elektronicznej informacji pasażerskiej,
- biletomat,
- system łączności alarmowej i cyfrowej łączności radiowej,
- monitoring wizyjny,
- ładowarki USB dla pasażerów,
- system wykrywania i gaszenia pożaru.
Trzy z dwunastu autobusów zostaną dodatkowo wyposażone w system automatycznego zliczania pasażerów, który ułatwi analizę wykorzystania poszczególnych kursów i planowanie oferty przewozowej.
Komunikacja dostępna dla wszystkich
Duży nacisk położono na dostępność autobusów dla osób z niepełnosprawnościami, seniorów, rodziców z wózkami i osób mających trudności z poruszaniem się.
Pojazdy będą wyposażone m.in. w przyciski sygnalizacyjne oznakowane znakami wypukłymi w języku Braille’a, zewnętrzne i wewnętrzne zapowiedzi głosowe oraz specjalnie oznakowane miejsca dla osób z niepełnosprawnościami. Całkowicie niskopodłogowa konstrukcja oraz rampa dla wózków ułatwią wsiadanie i wysiadanie, zwiększając wygodę korzystania z komunikacji miejskiej dla wszystkich pasażerów.
Co najmniej 260 km zasięgu. Energia ze słońca w MZK
Sercem autobusów będą nowoczesne magazyny energii wykorzystujące baterie litowo-jonowe lub litowo-żelazowo-fosforanowe. Ich użytkowa pojemność będzie wynosić co najmniej 400 kWh, a wymagany zasięg na jednym ładowaniu to minimum 260 km. To parametry pozwalające na realizację całodziennych zadań przewozowych bez konieczności ładowania autobusów w ciągu dnia. Pojazdy będą ładowane w nocy na terenie zajezdni w systemie plug-in.
Ciekawym rozwiązaniem będzie prekondycjonowanie termiczne. Przed wyjazdem z zajezdni system automatycznie przygotuje temperaturę wnętrza autobusu oraz magazynu energii. Oznacza to, że pojazd będzie mógł wyjechać z bazy już ogrzany, bez konieczności intensywnego pobierania energii z baterii trakcyjnej podczas pierwszych kilometrów trasy. W efekcie rozwiązanie to pomoże zwiększyć efektywność energetyczną i wykorzystać energię zgromadzoną w bateriach przede wszystkim do napędu autobusu.
Rozwój elektromobilności w MZK będzie szedł w parze z rozbudową infrastruktury energetycznej zajezdni. W ramach oddzielnego postępowania, które zostanie wkrótce ogłoszone, planowana jest budowa wiaty postojowej z instalacją fotowoltaiczną i systemem magazynowania energii. Rozwiązanie to umożliwi częściowe wykorzystanie energii produkowanej przez słońce do ładowania autobusów elektrycznych. To kolejny element długofalowej transformacji zajezdni – od zakupu zeroemisyjnych autobusów, przez budowę infrastruktury ładowania, aż po produkcję i magazynowanie własnej energii.
Bezpieczeństwo najważniejsze
Jednym z najważniejszych wymagań postępowania jest bezpieczeństwo pasażerów, kierowców i innych uczestników ruchu. Nowe autobusy zostaną wyposażone w rozbudowane systemy bezpieczeństwa, m.in.:
- system informowania przy ruszaniu, pomagający zapobiegać kolizjom z pieszymi i rowerzystami,
- system wykrywania pieszych i rowerzystów po stronie drzwi pasażerskich,
- rozwiązania ograniczające ryzyko związane z martwymi polami,
- kamerę cofania wraz z systemem wspomagania cofania,
- inteligentnego asystenta kontroli prędkości,
- system monitorowania poziomu uwagi kierowcy, wykrywający m.in. oznaki senności,
- system monitorowania ciśnienia w oponach,
- automatyczny system detekcji i gaszenia pożaru
- rejestrator danych, czyli tzw. czarną skrzynkę.
Bezpieczeństwo zwiększy także 11 kamer monitoringu, w tym kamery zapewniające widok „z lotu ptaka”, ułatwiający kierowcy manewrowanie autobusem. Kabina kierowcy będzie wyposażona w przycisk alarmowy. Jego użycie automatycznie wygeneruje alert w dyspozytorni MZK, umożliwiając szybką reakcję w sytuacji zagrożenia.
Autobusy muszą spełniać również wymagania dotyczące cyberbezpieczeństwa.
Nie tylko cena. Liczy się jakość i efektywność
Wybór wykonawcy nie będzie opierał się wyłącznie na cenie. Ocena ofert będzie prowadzona według czterech kryteriów:
- cena – 60 proc.,
- okres gwarancji – 14 proc.,
- parametry techniczno-eksploatacyjne – 16 proc.,
- zużycie energii elektrycznej według SORT-2 – 10 proc.
W ramach parametrów techniczno-eksploatacyjnych oceniane będą m.in. liczba miejsc siedzących, liczba miejsc dostępnych z poziomu niskiej podłogi, liczba miejsc ogółem oraz bezpieczeństwo.
Z kolei kryterium zużycia energii oznacza, że efektywność energetyczna będzie jednym z elementów rywalizacji producentów. Dzięki temu Miasto będzie mogło wybrać nie tylko nowoczesne, ale również możliwie oszczędne w eksploatacji pojazdy.
Rynek został wcześniej sprawdzony
Przygotowanie postępowania poprzedziły wstępne konsultacje rynkowe, których celem było jak najlepsze rozpoznanie dostępnych na rynku technologii i możliwości producentów. Uczestniczyło w nich siedem firm – sześciu przedstawicieli producentów autobusów oraz jeden dostawca urządzeń pokładowych. Odbyły się również testy drogowe ośmiu autobusów elektrycznych różnych producentów. Pozwoliło to zweryfikować założenia techniczne i lepiej dostosować wymagania przetargowe do aktualnych możliwości rynku.
