|
|
|
Łódzki Tramwaj Regionalny
Łódzki Tramwaj Regionalny to ogromna inwestycja komunikacyjna aglomeracji łódzkiej. Projekt ten przewiduje połączenie linią szybkiego tramwaju Pabianic, Łodzi i Zgierza. Samodzielne jego sfinansowanie przez gminy nie jest oczywiście możliwe, więc inwestycja powstaje przy współudziale środków z unijnych funduszy strukturalnych.
Ambitne plany zakładają przede wszystkim gruntowną modernizację torowisk na dawnej trasie tramwaju linii 11. Realizacja inwestycji podzielona jest na etapy. Do potrzeb szybkiego tramwaju przystosowane zostały już torowiska w Łodzi. Teraz czas na prace w Pabianicach, Ksawerowie i Zgierzu - o ile miejscowości te zdecydują się ostatecznie na udział w projekcie.
Do potrzeb Łódzkiego Tramwaju Regionalnego przystosowane zostały także przystanki w Łodzi, które są zadaszone, a obok kilku z nich stoją świetne tablice informujące o godzinach przyjazdów najbliższych tramwajów oraz o utrudnieniach w ruchu. Każdy z przystanków jest dostosowany do potrzeb osób niepełnosprawnych. Jeśli Pabianice i Zgierz zdecydują się na budowę nitki szybkiego tramwaju, to także w tych miastach zostaną zmodernizowane przystanki.
Łódzki Tramwaj Regionalny to tramwaj z priorytetem przejazdu. Płynną podróż gwarantuje zintegrowany system sterowania ruchem. Za kilkadziesiąt milionów złotych połączono wszystkie skrzyżowania, przez które przejeżdża tramwaj, w specjalną sieć. Właśnie dzięki niej "jedenastka" ma zawsze zielone światło.
Wyremontowana została też infrastruktura zajezdni tramwajowej przy ulicy Telefonicznej. Jest ona dostosowana do kompleksowej obsługi nowoczesnych wagonów, które obsługują linię 11. Sprawne i niezawodne ich zasilanie zapewniają natomiast zmodernizowane podstacje trakcyjne i budynki podstacyjne.
W przyszłości planowane jest także utworzenie zintegrowanej taryfy przewozowej dla całej Aglomeracji Łódzkiej przy zastosowaniu elektronicznej karty miejskiej. Być może ułatwi to ustawa metropolitalna, którą chce przeforsować rząd Donalda Tuska.
Nowoczesnym tramwajem do Pabianic?
Najważniejszą częścią trasy Łódzkiego Tramwaju Regionalnego jest łódzki odcinek, który przebiega na trasie obecnej linii 11 - po ulicach: Pabianickiej, Piotrkowskiej, Żwirki, Kościuszki, Zachodniej i Zgierskiej.
28 czerwca 2007 roku wiceprezydent Łodzi, Halina Zdanowska, wmurowała akt erekcyjny pod budowę Łódzkiego Tramwaju Regionalnego. Pierwsze prace rozpoczęły się już kilka dni później, a ostatecznie łódzki odcinek szybkiej linii tramwajowej został oddany do użytku rok później - 1 lipca 2008.
Wtedy, na trasę między Helenówkiem a Chocianowicami, wyjechało 10 nowych, niskopodłogowych i klimatyzowanych wagonów PESA 122N oraz eksploatowane już wcześniej w Łodzi Cityrunnery.
W dalszej części modernizowany ma być zgierski odcinek szybkiego tramwaju. Prawdopodobnie zostanie on skierowany na osiedle 650-lecia. Tramwaje nadal dojeżdżać będą także do Placu Kilińskiego.
W Pabianicach i Ksawerowie Łódzki Tramwaj Regionalny mknąć ma tak jak dotychczas - ulicami: Łódzką, Warszawską, Zamkową i Łaską. Pojawiły się oczywiście głosy, że być może lepiej skierować tramwaj na największe pabianickie osiedle - Bugaj. Jest to jednak rozwiązanie czysto teoretyczne i niewiele wskazuje, by doczekało się ono realizacji.
Póki co, Pabianice nie biorą czynnego udziału w realizacji projektu. Winne są oczywiście pieniądze, a raczej ich brak. Dotychczas składane wnioski o partycypację ze środków unijnych, zostały odrzucone. Bez dofinansowania z funduszy strukturalnych, nie ma szans na szybki tramwaj w Pabianicach. A to dlatego, że koszt inwestycji w Pabianicach i Ksawerowie to prawie 132 mln zł. Samodzielnie samorządy te nie są więc w stanie udźwignąć takiego wydatku.
Ze wstępnych rozmów z wiceministrem infrastruktury, wynika jednak, że Sektorowy Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko może pokryć nawet 80 - 85 proc. kosztów kwalifikowanych inwestycji. Gdyby rzeczywiście udało się uzyskać taką dopłatę, to być może inwestycja będzie realizowana w Pabianicach. Jedyną przeszkodą mogą być wtedy władze gminy Ksawerów, dla której budowa Łódzkiego Tramwaju Regionalnego to także ogromny wydatek. To właśnie w Ksawerowie stan torowisk jest najgorszy i wymaga niemal natychmiastowej reanimacji.
Niewykluczone, że w bardziej odległej przyszłości, Łódzki Tramwaj Regionalny zostanie również skierowany do Ozorkowa. Ewentualna decyzja o poprowadzeniu tam linii szybkiego tramwaju musi być jednak poprzedzona przygotowaniem odrębnego studium opłacalności.
Szybko, szybciej, najszybciej
Co tak naprawdę da pasażerom Łódzki Tramwaj Regionalny? Przede wszystkim skróci się czas przejazdu z Pabianic i Zgierza do Łodzi oraz czas podróży po samej Łodzi. Łódzki odcinek trasy szybki tramwaj pokonuje o 13 minut szybciej. Średnia prędkość komunikacyjna zwiększyła się nawet o 20 proc.
Nowoczesne połączenie tramwajowe pozwoli również ograniczyć ruch samochodów, bowiem więcej ludzi zdecyduje się na podróż tramwajem. Już teraz, po zakończeniu łódzkiej części inwestycji, pasażerów ma być więcej o 22 proc. Po zrealizowaniu pabianickiego odcinka - nawet 70 proc.! Przewiduje się, że w 2008 roku liczba samochodów w centrum Łodzi spadnie o 5,5 proc., a w 2028 roku nawet o 22,8 proc.!
Dzięki temu Łódzki Tramwaj Regionalny odegra korzystną rolę w ochronie środowiska. Ograniczenie ruchu kołowego w centrum Łodzi to ograniczenie emisji szkodliwych dla biosfery gazów i pyłów oraz substancji ropopochodnych do wody, a także substancji szkodliwych dla środowiska gruntowego. Zmniejszy się także emisja niebezpiecznych odpadów oraz natężenie hałasu i drgań. Ograniczona będzie również emisja gazów cieplarnianych do atmosfery i szkodliwe oddziaływanie gazów i pyłów na pobliskie tereny zieleni. Zmniejszone także będzie negatywne oddziaływanie gazów na obiekty zabytkowe oraz wyeliminowana zostanie część urządzeń azbestowych.
Jazda tramwajem będzie nie tylko szybsza, ale i przyjemniejsza. Zapewnią to zmodernizowane przystanki oraz nowoczesne wagony tramwajowe, pozwalające na osiąganie większych prędkości.
Łódzki Tramwaj Regionalny w liczbach
- 442 018 200 zł - tyle wynosi całkowity koszt projektu
- 181 155 000 zł - taka jest przewidywana wysokość wsparcia ze Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego
- 131 984 000 zł - tyle kosztować ma budowa pabianicko-ksawerowskiego odcinka szybkiego tramwaju
- 10 - tyle niskopodłogowych tramwajów Pesa 122N zamówiło MPK do obsługi łódzkiego odcinka trasy
- 16 - tyle nowoczesnych tramwajów docelowo kursować ma po ukończeniu pabianickiego i zgierskiego etapu remontu
- 15,7 km - tyle nowych torów zostało położonych na łódzkim odcinku ŁTR
- 28,9 km - tyle wynosi łączna długość trasy szybkiego tramwaju między pętlami w Pabianicach i Zgierzu
- 31 - tyle przystanków zostało zmodernizowanych w Łodzi
- 58 - tyle przystanków ma być zmodernizowanych na całym odcinku linii z Pabianic do Zgierza
- 13 minut - o tyle skrócił się czas przejazdu między Chocianowicami
a Helenówkiem - wynosi 45 minut
- 35 minut - o tyle skrócić ma się czas przejazdu z Pabianic do Zgierza po realizacji całego projektu
- 60 - tyle sygnalizacji świetlnych zostało przystosowanych w Łodzi do potrzeb Łódzkiego Tramwaju Regionalnego, który zawsze ma pierwszeństwo
fot. 1, 2 - materiały MPK-Łódź sp. z o. o.
fot. 3 - SK, www.gtlodz.eu
|
|
Od 7.05 zmiana rozkładu jazdy
Od 1.05 zmiana rozkładu jazdy
Czy platne parkowanie skloni Cie do czestszego korzystania z komunikacji miejskiej?
Chcesz być powiadamiany e-mailem o nowościach? Zapisz się do subskrypcji.
|
